Porast temperature je vrlo važna performansa motora, koja se odnosi na vrijednost temperature namota koja je veća od temperature okoline pod nazivnim radnim stanjem motora.Za motor, da li je porast temperature povezan s drugim faktorima u radu motora?
O klasi izolacije motora
Prema otpornosti na toplinu, izolacijski materijali se dijele u 7 razreda: Y, A, E, B, F, HC, a odgovarajuće ekstremne radne temperature su 90°C, 105°C, 120°C, 130°C, 155° C, 180°C i iznad 180°C.
Takozvana granična radna temperatura izolacionog materijala odnosi se na temperaturnu vrednost koja odgovara najtoplijoj tački u izolaciji namotaja tokom rada motora u okviru projektovanog životnog veka.
Prema iskustvu, životni vijek materijala A klase može doseći 10 godina na 105°C, a materijala B razreda može doseći 10 godina na 130°C.Ali u stvarnim uslovima, temperatura okoline i porast temperature neće dugo dostići projektovanu vrednost, tako da je opšti životni vek 15-20 godina.Ako radna temperatura duže vrijeme prelazi graničnu radnu temperaturu materijala, starenje izolacije će se pogoršati i životni vijek će se znatno skratiti.Stoga je tokom rada motora temperatura okoline jedan od glavnih faktora koji utječu na vijek trajanja motora.
O porastu temperature motora
Porast temperature je temperaturna razlika između motora i okoline, koja je uzrokovana zagrijavanjem motora.Gvozdeno jezgro motora u radu će generisati gubitak gvožđa u naizmeničnom magnetnom polju, gubitak bakra će se desiti nakon što se namotaj uključi, a generišu se i drugi lutajući gubici.Ovo će povećati temperaturu motora.
S druge strane, motor također odvodi toplinu.Kada su stvaranje toplote i disipacija toplote jednaki, dostiže se ravnotežno stanje, a temperatura više ne raste i stabilizuje se na nivou.Kada se proizvodnja topline poveća ili se rasipanje topline smanji, ravnoteža će biti uništena, temperatura će nastaviti rasti, a temperaturna razlika će se proširiti, tada bi rasipanje topline trebalo povećati kako bi se postigla nova ravnoteža na drugoj višoj temperaturi.Međutim, temperaturna razlika u ovom trenutku, odnosno porast temperature je povećana u odnosu na ranije, tako da je porast temperature važan pokazatelj u dizajnu i radu motora, koji ukazuje na stepen stvaranja toplote motora.
Tokom rada motora, ako porast temperature naglo poraste, to znači da je motor neispravan, ili je zračni kanal blokiran, ili je opterećenje preteško, ili je namotaj pregorio. 
Odnos između porasta temperature i temperature i drugih faktora
Za motor u normalnom radu, teoretski, njegov porast temperature pri nazivnom opterećenju treba da bude nezavisan od temperature okoline, ali u stvari na njega i dalje utiču faktori kao što je temperatura okoline.
(1) Kada temperatura okoline padne, porast temperature normalnog motora će se malo smanjiti.To je zato što se otpor namotaja smanjuje, a gubici bakra smanjuju.Za svaki pad temperature od 1°C, otpor pada za oko 0,4%.
(2) Za motore sa samohlađenjem, porast temperature se povećava za 1,5~3°C za svakih 10°C povećanja temperature okoline.To je zato što se gubici bakra u namotaju povećavaju kako temperatura zraka raste.Stoga promjene temperature imaju veći utjecaj na velike motore i zatvorene motore.
(3) Za svakih 10% veće vlažnosti vazduha, zbog poboljšanja toplotne provodljivosti, porast temperature se može smanjiti za 0,07~0,38°C, sa prosekom od oko 0,2°C.
(4) Nadmorska visina je 1000m, a porast temperature se povećava za 1% granične vrijednosti porasta temperature za svakih 100m litara.
Temperaturna granica svakog dijela motora
(1) Porast temperature gvozdenog jezgra u kontaktu sa namotom (metoda termometra) ne bi trebalo da pređe granicu porasta temperature izolacije namota u kontaktu (metoda otpora), odnosno A klasa je 60°C, E klasa je 75°C, a klasa B je 80°C, klasa F je 105°C i klasa H je 125°C.
(2) Temperatura kotrljajućeg ležaja ne smije biti veća od 95 ℃, a temperatura kliznog ležaja ne smije biti veća od 80 ℃.Budući da je temperatura previsoka, kvaliteta ulja će se promijeniti i uljni film će biti uništen.
(3) U praksi se temperatura kućišta često zasniva na činjenici da nije vruća za ruke.
(4) Gubici lutalice na površini kaveznog rotora su veliki i temperatura je visoka, općenito ograničena na to da ne ugrozi susjednu izolaciju.Može se procijeniti prethodno farbanjem nepovratnom bojom.
Shenzhen Zhongling Technology Co., Ltd. (skraćeno ZLTECH) je kompanija koja je dugo predana industrijskoj automatizaciji motora i pogona.Njegovi proizvodi se prodaju širom svijeta, a kupci su ga prepoznali i vjeruju mu zbog svoje visoke stabilnosti.A ZLTECH je bio na vodećoj poziciji u industriji i uvijek se pridržavao koncepta stalne inovacije kako bi kupcima pružio najbolje proizvode, kompletan sistem istraživanja i razvoja i prodaje, kako bi kupcima pružio najbolje iskustvo kupovine.
Vrijeme objave: 20.12.2022